提到液氮,大多数人的第一反应是速冻和食品保鲜。如果小林告诉你,林家拿液氮来冻桥墩,还刷出了新记录,大家是不是立马有种大(gan)开(de)眼(piao)界(liang)的赶脚?原来,无论是活蹦乱跳的海鲜,还是雄伟屹立的桥梁,液氮在其中都可以发挥神奇的作用。那还等什么,赶紧跟着小林去速度围观啊!
2014年7月的汕头,骄阳似火。外砂河大桥施工现场搅拌站的混凝土,在不采取任何降温措施的情况下,温度达到了35℃左右,离所要求的浇注温度(28℃)高出了7-8℃。施工方中交二航局发现,如果采用常规的加冰、内设冷却水管降温等方式,只能降温3-4℃,如何实现再降低4-5℃以达到浇注的温度要求,成为了亟待解决的难题。
汕头外砂河大桥及互通工程项目,主线全长2160米,主桥设计为三跨梁拱组合式桥。其设计执行标准高于杭州湾跨海大桥,混凝土标号更高于港珠澳大桥。其36号主墩需浇注2369立方米大体积0号块箱梁——而这么大体积的混凝土,可想而知结构内外温差引起的应力有多大,必须确保将混凝土入模温度控制在标准的28℃。否则,会使混凝土产生温度裂缝,影响结构安全和正常使用。
经过多方研究和咨询,施工方想到了利用液氮的冷能量降低混凝土温度。然而,国内并无此先例,而且液氮温度极低(-196℃),会不会冻坏设备?混凝土会不会被冻结冰?液氮对混凝土的性质是否会有影响?一系列的疑问摆在了眼前。此时,林德作为全球领先的气体和工程公司,进入了施工方的视线,他们找到林德位于广州的合资企业广钢林德寻求帮助。
当时,林德在中国大陆对于液氮降温混凝土的技术应用还是零经验,但是林德集团在香港及国外已实现成功并且成熟的应用。特别是香港,青马大桥、港九铁路都是响当当的实证。实力就是底气,广钢林德立即携手香港兄弟公司林德港氧,为中交二航局提供解决方案。
客户的体验和满意度是衡量林家解决方案的最终标准。中交二航局外砂河大桥项目经理董汉军评价道:“国内虽然没有用过,但是林德公司有成熟的工艺和风险控制、调整办法。我们提出自己的标准后,要求他们进行试验。我们担心的问题,他们都通过试验来一一化解,从而消除了我们的疑虑。”林德是怎么办到的呢?请随小林来一探究竟吧。
接下任务后,林家立即开始了紧锣密鼓的准备。除引进相关的进口液氮喷枪设备外,林德还派出香港应用技术专家到广州为本土团队提供培训。7月15日,在3套喷枪设备就位后,林德工程专家组共计9人立刻赶往汕头外砂河现场,分3班昼夜不停地开展工程施工。
林德项目组不间断施工
俗话说,万事开头难。在项目开始当天的实际操作中,一开始的降温效果并不理想。林德专家组经过仔细研究,立刻采取了改进措施:
改造喷枪,延长喷嘴,以便液氮可以喷射到指定的位置
对槽车进行增压,把压力提升并稳定在一个合适的高度
针对不同容量的混凝土搅拌车,锁定标准的连续喷射时间
经过多次试验,降温效果稳定在4℃左右,平均每立方混凝土降低1℃的液氮用量是8.2kg,符合香港给过来的经验值(8-12kg)范围。首次降温工程宣告成功。
紧接着,客户要求对37号桥墩实施第二次降温工程。基于第一次的经验,林德项目组对喷枪进行了进一步改造以达到最佳的效果,同时在本地9位工程人员的基础上又增加了香港的3位顶尖专家——强大的团队阵容,给予了客户更大的信心。功夫不负有心人,二次降温工程的效果更明显,平均的降温幅度为5℃,加液氮的混凝土方数为1692m³,液氮用量为88520kg,平均每方米降低1℃液氮用量为10.5kg,依然保持在经验值区间内。
用液氮来给混凝土“降火”,效果好不好,还是客户说了算。“非常好!比我们预想的还要好!”在混凝土浇注完成之际,董汉军掩饰不住内心的兴奋,“原计划要72小时左右才能浇注完成,但实际上我们只用了50多个小时,入模温度完全达到了预期目标。”
通过液氮降温混凝土技术的成功应用,林德帮助客户:
实现了总体成本的节约
缩短了工期
为桥梁的安全质量提供了更好的保障
中交二航局一次性成功浇注2369m³大体积0号箱梁,创造了国内桥梁施工的新记录
经此一役,林德开创了国内首家成功应用液氮降温混凝土的先河,林家在气体行业的领先地位那是杠杠滴~~
有了成功实战经验的积累,相信林德在接下来的项目中会做得更好、更完善。目前中国的桥梁及其他基础建设非常多,具有非常大的发展潜力。液氮降温技术哪家强?林德领先当仁不让!
请点击“阅读原文”,查看《交通建设报》对本次项目的原始报道。